林肯城市是最典型的美国超大型豪华轿车。即便是不加长的版本，车长也已接近5.5 m，而车宽更是接近了2.0 m，大大超过奔驰s系加长版的5.16 m和2.89 m。但发动机舱和行李舱占据了林肯城市的很大部分，导致在车长极大的情况下，轴距却不占优。奔驰s600加长版轴距达到3.08 m，而城市只有2.89 m。所以从侧面上看来，发动机舱和行李舱都有点过于翘着的感觉，看上去不是很稳定。这种设计必然会破坏一些稳定性。不过这种设计有什么特殊意义吗？打开发动机舱，4.6l排量的发动机本身是很大的，但是和其他部件一起，只占用了三分之二的发动机舱空间，可见发动机舱空间的巨大。部件集中在后部，最前面三分之一是空的，有一个观点说，虽然林肯车身很长，但是前端很大部分是厚厚的保险杠和横梁组成的空腔，纯粹起到正面碰撞时吸能的作用。就算是正面撞击前面瘪掉50 cm，也不会伤及发动机和驾试座里的人-----不过这似乎说不通，因为可以用其它的科技方式来确保安全，何必造得这么浪费？
厂方观点：首先得明确这款车的市场定位，这是一款定位在社会上有身份地位的成功人士乘车用的，所以从外观上设计大气一点没什么不好的，这些人不会在意牺牲的动力性或者油耗。舒适自我是第一诉求。
消费者观点：前后车身拉得很长，感觉会不会牺牲稳定性。不过开起来感觉很扎实。就是开这么大家伙踩油门时油表下降的速度跟跳水似的，太耗油。
动力诉求平稳舒适，操控加速性不是很好
林肯城市使用的4.6l排量发动机属于典型的大排量、高能耗发动机，压缩比不高，仅为9.4。每缸2气门，单顶置凸轮轴设计。老套的技术使这款发动机的最大功率只有178kw。林肯城市同门师弟林肯大陆使用的同样也是4.6l发动机，但是采用双顶置凸轮轴，每缸4气门，最大功率就达到了202kw。但城市与大陆是两种风格不同的轿车。林肯大陆采用前轮驱动，城市是后驱车型，比大陆更加注重舒适性能。林肯城市的发动机舱隔音做得相当不错，打着火以后基本听不到发动机的声音，稍微能感到一点震动。挂d挡起步，比较干脆利索。但在试验其急加速性能时，林肯城市没有表现出4.6l发动机应该具有的威猛，表现出较为显著的油门迟滞。但瞬间，仿佛又从背后涌起一股力量，将偌大车身猛然推向前方。这是后驱大型轿车的典型特点。林肯城市的一切动力输出特色以追求舒适为主，即便是碰到急性子的驾驶者也不能把它开出跑车的效果。它的轮胎、转向特性都适合在公路上高速巡游而不是在山路上“劈弯”，特别是其悬架，委实舒适有余而阳刚不足。林肯城市均采用4轮防抱死盘式制动系统（abs）和一种能在紧急情况下提供紧急助力的新式制动助力器。这一系统采用电子制动力分配系统来动态调节前后制动力比例，优化前后制动力分配。
厂家观点：一款车的设计是围绕着市场定位来的，把林肯城市开成一款跑车，是不可能的。开着舒适才是最主要的。
消费者观点：可能是车身重的原因，8缸4。6l排量的发动机给人的感受不是迅猛，而是一种厚重，后势澎湃的感觉，会体会到贴背感。要说驾试感受的遗憾，那就是厂家引进的时候是否考虑到了中国道路交通的实际情况？因为过大的车身在道路上行驶不很灵活，而且底盘过低，容易托底。
舒适豪华的内饰
除了内部左右空间极为舒展以外，车门也极为厚实，使车宽接近2.0 m。这一特点使前后排的乘客肘部、膝部都具有了很大的自由度。而且林肯城市的座椅设计的宽大、平整，使上下车都感到比较舒适。仔细观察林肯城市的各个设计元素，发现无论是前后灯组造型，还是镀的亮光闪闪的格栅，都无十分过人之处，但组合在一起，却有一股沉默的气势。如果对比一下宝马新7系和林肯城市的内饰，我们会发现新型的豪华车型内饰都是深色面料搭配桃木，都在追求那种古典、沉稳的感觉。但林肯城市内饰风格早就如此，在这方面它应该是更有传统。城市中控台是简练的层面结构，基本上所有的控制键都集中在中间的桃木板子上，按键布置以使用顺手为原则。城市不是为驾驶者准备的，它所有的一切设计都是以后排的乘客为中心，座椅宽大舒适，带加热、按摩功能，一陷进去，犹如接到进入梦乡的邀请。但其做工比起同级别的奥迪、奔驰、宝马的同级别轿车来尚有差距。
作为典型的美式豪华轿车，它所有表现都是遵循传统的豪华车概念。宽大、舒适、大排量发动机、高油耗、怀挡、长发动机舱、长行李舱，外形有点像一条鲇鱼。但宽大的车身和柔软的悬架使它并没有鲇鱼那么灵活，说它是一只小鲸好像更为贴切。与日本、意大利或者法国的同行相比，它追求的不是0~100 km/h加速时间，不是发动机每分钟可以转15 000转，它追求的是一种以自我为中心的境界，其他所有指标都是服务于自我，如果跟那些指标较劲则是舍本逐末。
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